2012海格客车产品盘点

       用风生水起来形容海格客车2012年的发展似乎有些不太贴切，而用顺风顺水来形容其发展情况似乎更加合乎逻辑。诚然，海格客车近年来以稳步增长的销售业绩向业界宣告自己已经进入快速上升期。这一发展情况不仅符合事物的一般发展规律，更从另一方面体现出海格在产品线布局和产品投放方面的准确前瞻。

    回顾在2012年产品布局方面的情况，海格客车的玲珑“八面”基本体现了其全方面的市场触觉和深厚的产品研发能力。

    校车：品牌与公益双赢

    在2012年初举办的2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会上，苏州金龙海格客车便率先推出了KLQ6606X、KLQ6706X、KLQ6756X 3款高安全性长头专用校车，并匹配其独创的“G-BOS智慧运营系统”。相比其他企业简单推出校车新品的思路，海格客车选择了为用户提供“安全校车+智慧运营”解决方案。

海格KLQ6756X校车

    随后在全年的校车市场中，海格校车就一直与“天声一队”紧密联系在一起。3—6月，海格携手湖南卫视、芒果V基金共同打造了全国首档公益慈善娱乐节目《天声一队》，期间共捐赠56辆海格快乐校车，为更多需要校车的孩子们带去了真真正正的实惠，以公益行动诠释了海格品牌的社会责任。在产品受到追捧的同时，海格客车的公益行动受到了更大的关注。

    在品牌与公益双赢的同时，海格客车并没有忘记产品为本的出发点，因为良好的产品品质才是建立品牌影响力和社会公益效果的基础。苏州金龙在行业内率先投资开发了相关的专用生产模具，如为提高车辆碰撞安全性，当很多企业还在使用玻璃钢成型的校车前后围产品时，海格客车在我国客车行业内首家开发了专用的前后围冲压模具，校车全部都采用冲压成型的钢质前后围，大大提高了车辆发生碰撞时的安全性；再如专用校车驾驶员车门是海格校车特有的配置，这项配置能够让校车驾驶员在发生危险的第一时间下车处理；等等。

    在细节之处，海格专用校车的安全座椅配合经软化处理的座椅扶手，车内配备了空气净化装置。在安全性方面，车道偏离报警系统(LDWS)、自动防碰撞系统、紧急逃生击窗系统、轮胎爆胎应急安全装置等这些安全系统都被应用在海格校车上。

    经过长期的积累，海格已形成覆盖6～11 m的全系列校车，加之其提出的“安全校车+智慧运营”解决方案，海格校车将继续成为校车市场中重要的一股力量。

    中型高端公务用车：属于VIP的移动商务会所

    近年来，随着高端商务接待市场的兴起，豪华中型客车发展迅速。厦门金旅现代底盘考斯特、江淮宝斯通、宇通威斯达等多款产品纷纷上市，在这一细分市场，百家争鸣的情况已经出现。2012年，海格客车对该细分市场作出反应——在KLQ6602、KLQ6702基础上，打造的H7V/H6V系列高端豪华公务车。H7V/H6V系列高端公务车从客户的实际出发，新增多项选装内容，提供更多灵活改装方案，承担起了海格挺进中型高端公务、商务用车蓝海市场的使命。不仅如此，海格客车还将其定位为移动商务会所，高端特性更加突出。

    H7V/H6V系列客车采用圆润而又不失锋芒的整车线条，宽大的前挡风玻璃确保了驾驶员的良好视野，独特的深色隐私侧窗让乘客在享受沿途风光的同时保证了良好的私密性。据技术人员介绍，海格客车拥有商用车行业领先的现代整车生产线，应用先进的工装胎具以及严格的工艺规范，确保了生产的一致性和装配水平，而且车身骨架经过海格16道严密工序的整车电泳后，可以保证10年不锈不腐。

    H7V/H6V系列客车加入了更多的商务元素，使之兼具“旅行”和“商务”的双重功能。车内商务座椅巧妙地融入了人机工程学原理，高档有亲和力的面料，提升了乘坐的舒适性，配以多功能电脑办公桌、齐全的影音娱乐设施、办公设备、车载冰箱以及空气净化器等多项高端配置，使人仿佛置身在高档的办公室中。

    2012年，海格推出H7V/H6V系列高端公务车可以说仅仅是简单试水，这也为H7V/H6V系列产品在2013年高端中型客车的兴起埋下伏笔。

    代卧客车：中长途客运首选

    2012年3月1日起，卧铺客车产品正式暂停生产、销售，工信部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车等级。至此，卧铺客车使命逐渐走向终结。与此同时，新兴市场又悄然出现，海格客车则率先开发出代卧客车，以满足中长途客运市场刚性需求。

    面对卧铺客车退出市场而产生的市场真空，海格客车并不是一时兴起就随即推出代卧客车，据海格客车技术中心代卧车项目经理严则进介绍，其实海格早在2年前就对卧铺客车的舒适性升级产生思考，并由此衍生出“代卧车”的想法。

海格代卧车

    虽然是从躺卧姿势到半卧姿势的改变，但代卧客车的诸多特性仍与传统卧铺客车大有不同。海格代卧客车的内部座位不仅由2层铺位变成1层，而且车身高度也由原来的3.9 m降为3.8 m，车辆重心降低意味着行驶中更加平稳。虽然只是车身高度10 cm的变化，但设计人员却因此不得不对车辆进行重新设计。

    作为长途乘坐的客车，代卧客车的舒适性是多数用户和乘客最关注的问题。严则进介绍说，海格的内饰设计师对代卧客车座椅的款式、倾角、面料进行一步步设计、试验、验证、评审，最终决定采用筒式座椅，其良好的包裹性保证了舒适性；座椅靠背采用大弧型海绵，座椅头枕采用类似航空座椅设计，对颈椎有支撑和保护作用；座椅的腿托设计可以有效减缓长时间乘坐带来的不适；座椅倾角设计则参考了航空座椅、动车座椅，并用三维软件进行了多次的人机工程学模拟设计，最终选定了140°倾角，这是在保证整车座椅数量的前提下，人体最舒服的状态。另外，在设计座椅时，设计人员特别将架上腿托之后的膝盖前方的前排座椅靠背设计成凹槽，这样就加大了膝盖和前排座椅的空隙，提升了舒适感。

    虽然总体座位数下降了，但海格代卧客车在设计之初就基于经济实用性考虑，为用户提供了2种座位布置模式，以充分满足不同线路的需求，为用户带来更多的实载率。

    据悉，目前海格代卧客车以其安全性、舒适性，已经批量进入10多个省份，而以KLQ6142BAE4L为代表的海格豪华VIP代卧车型将在春运中发挥应有的作用。

    大中型客车：H系产品助客运业发展

    海格客车在业界享有“中巴王”的称号。自2002年以来，海格从最初S系列的牛刀小试到V系列的市场普遍叫好，海格在大型客车上已有足够深厚的技术积累和市场认知，加之与斯堪尼亚渐入佳境的合作中汲取精髓，都让海格有足够的信心在大型客车方面发力。2012年，经过几年的市场导入，海格H系列大型客车终于迎来自己的市场上升期。

    回顾以往，H系列产品的开发无异是站在了前期成功产品的肩膀上。2007年7月，海格研发团队多次研讨后，采取了H系列12 m大型客车突破原单一平台设计理念，确定了4大平台、3款造型的系列产品开发理念，即针对高端客运的KLQ6125D采用双风挡造型、全承载结构，针对中高端客运的KLQ6125A采用全承载结构，针对中端客运的KLQ 6125B，偏向短途客运和旅游市场的KLQ6125Q。同时，4大平台总成配置可以更加细分并互相渗透，全面覆盖到12 m各个目标市场客户需求。

    研发团队选择了Top-Down(自上而下)的开发理念，并最大化采用标准化、通用化和模块化设计。在用户最重视的节油性能方面，研发团队确定以1款发动机匹配KLQ6125A、KLQ6125B、KLQ6125Q 3种平台的思路，这也对提高车辆的燃油经济性提出了更高的要求。海格客车总布置工程师张文革说：“借力发动机厂家进行适应性开发是解决这一问题的最佳途径。”由动力总成室牵头，联合韩国斗山发动机厂家，根据车型需要，做发动机功率曲线调校，对发动机进行适应性匹配。联手开发的效果不仅使得同一款发动机适用于这3种平台，而且对燃油经济性贡献效果显著。原标准匹配下的综合测试，KLQ6125B油耗最高为28 L/100 km，最低22 L/100 km，在做发动机功率曲线的调校和参数试验后，油耗控制在22～24 L/100 km。

    2012年，海格H系列客车的故事仍在续写。在2012年11月22日广州举办的世界客车博览亚洲展览会上，海格KLQ6122系列客车荣获“2012中国年度客车大奖”，为产品美誉度再添砝码。

    模块化、平台化设计的海格H系列客车，不仅搭载了G-BOS智慧运营系统，更以契合细分市场需求的综合优势明显继续在市场发力，同时以KLQ6122为代表的H系等市场新贵渐露锋芒。

    团体、旅游客车：传统优势市场继续放大

    2011年，我国销售团体客车8万4 625辆，旅游客车9万6 089辆；2012年，团体、旅游客车分别销售10万1 157辆和9万8 185辆。稳步增长的市场需求让原本在该市场就具有良好基础的客车生产企业具有更大优势。

    海格客车的稳健发展与其在团体、旅游客车市场的扎实基础不无关系。针对团体旅游细分市场特点，充分考量团体、旅游客户对运营容量和高性价比的追求，在成熟、稳定、安全的V系车基本上，海格客车开发丰富团体车型谱，新开发了“小投入，大收益”的KLQ6109TATB(中级)、KLQ6115HT(中级、高一级)、KLQ6129TA(全承载)3个系列团体车产品。2012年，海格团体、旅游客车销量同比增长9%，低成本、性价比高、可靠性好的海格团体、旅游客车得到新疆、上海、青岛、东北等全国各省市团体旅游市场的广泛认可。2012年间，新疆安吉达国际旅客运输有限责任公司采购72辆海格客车，上海成运汽车服务有限公司采购86辆，青岛四方客运有限公司25辆，大庆石油管理局136辆，沈阳昌源旅游汽车有限公司70辆……一连串的数字足以突显出海格客车继续发挥着其在团体、旅游客车市场的引领优势。

    节能及新能源客车：智慧节能领导者

    作为国内节能与新能源客车的领军企业之一，海格客车近年来在该领域的成绩显著：2012年，海格销售天然气客车3 000多辆，同比增幅123.38%；作为智慧节能领导者，海格发布《天然气客车绿皮书》；海格新能源客车坚持集成创新，目前已推出30多款混合动力、纯电动、氢燃料电池车型；海格气－电混合动力客车，节气率超过30%，与普通燃油客车相比，可节约近45%的燃料成本；海格已有36款新能源客车进入国家新能源补贴车型目录，可享受国家最高政策补贴……

海格纯电动客车驶上苏州街头

    在众多使用案例中，“苏锡常通”4地集中采购的海格LNG客车的节能效果十分显著。2011年9月，“苏锡常通”4地客运公司首批采购了66辆海格LNG公路客车。2012年初，联盟单位不约而同将海格LNG客车继续作为首选车型，追加采购了50多辆LNG客车。目前，海格LNG公路客车已批量进入长三角、珠三角和环渤海等地区，市场反响良好，成为引导客运市场清洁能源的主力品牌。据苏州金龙技术中心动力总成室主任张卫林介绍，早在2003年，苏州金龙就组建专业技术团队研发生产天然气客车，并于2009上半年研发并成功推出LNG公路客车，目前已经覆盖6～12 m的公路客车和公交车。而海格客车在LNG公路客车方面的多年研发积累，使得其在产品研发方面更具优势。

    从1999年研制新能源客车开始，到2011年底时仅试制样车就有20多辆，海格客车目前的新能源客车布局涉及混合动力、纯电动、氢燃料电池等多种技术路线。2012年，油－电混合动力客车KLQ6119GHEV2、气－电混合动力客车KLQ6109GCHEV1A等多款优秀新能源客车的出现更为广大用户提供了贯彻节能减排的新工具。目前，海格混合动力公交早已在苏州、昆明、海口、天津、武汉、呼和浩特、东莞、中国澳门、新加坡等地的公交线路上批量运行，获得乘客与运营方的广泛认可。

    相比传统客车，多数用户更加关心新能源客车的成本、技术可靠性和安全性。苏州金龙技术中心副主任李江介绍说，“和传统柴油客车相比，混合动力客车只增加了高压电技术，对于公交公司而言，成本是可以接受的，技术也是能够驾驭的。”而海格客车在备件、服务体系、服务车辆方面的充分准备令用户更加放心。正如苏州公交机务技术处副处长邢向龙所说，公司采购第1批海格混合动力客车时，为选用6缸机还是4缸机犹豫不决，经过长期使用后才发现，这完全是多虑了。海格客车的稳定表现，坚定了苏州公交使用节能和新能源客车的信心。

    近期，随着《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020)》《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》等相关政策的出台，我国节能和新能源客车市场的发展将迎来更好的局面。届时，海格客车的也将获得更大的发展空间。据悉，2015年，苏州金龙节能和新能源客车销量预计将达到3 000辆，销售额将达到35亿元，占公司总营业额约25%，海格客车的“绿色前程”一片大好。

    BRT客车：绿色环保“巨龙”

    2012年10月1日，江苏连云港市区BRT一号线正式开通，通过招投标采购的30辆海格18 m BRT天然气客车KLQ6181GQ，用于BRT一号线全长34 km的主线上运行。在短短7 天假期里，共计运送乘客82万人次，在当地掀起一轮体验海格BRT客车的热潮。

海格BRT

    该批BRT客车搭载进口康明斯燃气发动机，使用LNG作为燃料，并有进口采埃孚自动变速器、转向机、车桥、空气悬架等。车上设计有52个座位、54个扶手，可载人150～180人，运力约是普通公交车的3～4倍。为了安全起见，其内置扶手全部是加厚的铝合金扶手，每个座位都采用软质包裹。车辆配备的电控空气悬架系统可通过专门的乘车按钮控制，当车辆到站，按下此按钮，车辆会向站台方向倾斜约10°，方便残疾人、老人以及儿童乘车。

    对于车辆的实际使用效果，驾驶员和乘客是最有发言权的裁判。BRT客车驾驶员金同民认为：BRT客车底盘的减振效果比较好，车辆在行驶的过程中，不会产生剧烈的晃动感，乘客坐在车内会觉得整个车身很稳，且自动变速器操纵轻便，比其他公交车更好开。

    于海格客车而言，将BRT客车与天然气动力的结合无疑更加贴合节能减排、绿色环保的政策要求，对众多在不断扩大规模、加快建设的城市来说，海格BRT天然气客车或许是提高交通效率的新选择。海格BRT天然气客车的出现还带动了客车领域的另一股动向，目前国内已有多家企业选择为BRT客车配备天然气动力总成，而此次，海格客车已经走在了前面。

    斯堪尼亚•海格双品牌客车：稳步上升

    在中国客车企业过去10年令人眼花缭乱的中外合作旅途上，鲜有成功案例可言，从亚星奔驰到广州五十铃，从天津伊利萨尔到广汽日野，客车业的中外合作乏善可陈。然而海格客车与斯堪尼亚的无资本注入、无技术转让合作方式却给我们带来完全不同的感受，这种被称为“第三种合作模式”的合作却取得了出乎意料的良好效果。

    从2006年9月6日斯堪尼亚•海格A80豪华客车面市，到A90客车在国内各地热销，再到2011年斯堪尼亚•海格高档客车出口345辆，占据我国高档客车出口份额的90%，直至2012年斯堪尼亚•海格出口客车360多辆，销售额达4亿多元，占国内高档客车出口市场份额超过90%。一个个成功的订单背后是斯堪尼亚•海格客车市场实力的最好体现。

    2012年5月7日，第1 000辆斯堪尼亚•海格豪华客车在苏州下线。在历经6年的互相适应之后，斯堪尼亚与海格客车的合作结出阶段性成果。在与斯堪尼亚合作的6年时间里，模块化思维方式在海格斯堪尼亚产品制造中起到至关重要的作用。据苏州金龙豪华车事业部副总经理吴刚介绍：“制造产品最基本的‘三化’是标准化、系列化、通用化。模块化相当于把这‘三化’具体细化，要做到高度的模块就是品种一定要单一。基于这种概念，各个体系就要化冗为简。到现在为止，我们所用的后桥全部是一样的。”

    斯堪尼亚•海格在海外市场的优异表现不仅体现在销量的增长上，还体现在销售区域的扩大上。斯堪尼亚•海格豪华车商务部部长郑春辉表示：“到目前为止，斯堪尼亚•海格销售的国家和区域涵盖了欧洲、澳洲、非洲、中东等主要高端市场，同时，市场份额也在不断增加。”2013年，斯堪尼亚•海格的销售重点是挪威和南非市场。目前，斯堪尼亚•海格的样车已经在这2个国家进行了测试，表现非常不错。“接下来，成功进入这2个市场将成为斯堪尼亚•海格2013年的销售增长亮点。”

    除了传统大型客车取得良好市场效果外，斯堪尼亚•海格还积极拓展房车等其他细分市场，在2012北京国际车展上，堪称“移动的总裁办公室”的KLQ5180XLJ豪华房车成为全场关注的热点，斯堪尼亚•海格房车的一炮走红势必会激起该细分市场更大的波澜。