海格G-BOS II代开启合赢之道

     苏州 2013-06-19(中国商业电讯)－－ G-BOS的五个“最”

    三年前，海格客车发布了耗时三年自主研发的G-BOS智慧运营系统，拉开了中国客车业车联网的序幕，2010年也被称为中国客车业车联网元年。2011年，由交通运输部主办的“海格智慧科技助力”行动，在全国范围内掀起一股智慧运营热潮。G-BOS成为众多客运企业安全管理的利器，节能减排的推手，各种G-BOS应用案例层出不穷。

    据记者调查发现，海格G-BOS的推出实现了五个“最”。

    推出最早，2010年7月首家上市；

    使用最广，截至2013年已有1800家企业采用，4万辆车的保有量，市场占有率超过60%；

    影响最大，引领了整个客车行业车联网技术的发展，引发了众多追随者，各种名目的智能化管理工具令人目不暇接；

    口碑最好，技术成熟、稳定，客户体验好，在记者关于G-BOS应用采访中，每一个受访的客运公司领导没有不说好的。 

    海格G-BOSⅡ代上市发布 

    商业化运营最成功，当其他客车企业都把这当作免费午餐时，只有海格投资成立专门的运营服务商——创程车联，在为用户提供增值服务的同时收取终端服务费用，以实现可持续发展。

    三年后的今天，我国客车智能化管理的内外部环境都已经发生了很大变化，G-BOS是否也该顺势而为呢？答案在本次展会上被揭晓。

    G-BOS II耀世登场

    5月22日，海格G-BOS II代智慧运营系统在北京国家会议中心正式上市。交通运输部科学研究院党委书记王晓曼、中国道路运输协会常务副会长孔卫国、中国公路学会客车分会理事长邹虎啸、海格客车客户服务总监谢江宏一起启动了上市仪式。“智2代，赢时代”成为大家谈论最多的话题。

    G-BOS II代与I代有什么异同呢？

    海格客车工程师介绍说，G-BOS II代继承了I代的七大功能：安全驾驶管理、油耗管理、GPS定位管理、远程故障报警管理、3G视频监控管理、维保管理和车辆匹配管理。在此基础上又有了显著不同。

    第一是车载终端不同。首次采用主机分屏方案，终端配置与功能组合更灵活弹性。符合交通运输部、公安部标准，兼容GPS和北斗导航系统，完全满足政策法规需要。

    海格G-BOS II代车载终端 

    第二是系统平台不同。多子平台、多元业务，包含客车、校车、工程车平台（2012年4月已装车有4000多辆渣土车）。基于G-BOS多元业务架构的大平台业务战略初露端倪，多平台系统，满足各细分市场的不同需要。

    第三业务模式更清晰。海格客车是G-BOS智慧运营系统商标拥有人，G-BOS智慧系统运营服务由海格独资成立的上海创程公司提供，股权关系理顺，各自明确主业，业务定位清晰互补。

    G-BOS II因何而来

    事实上，G-BOS智慧运营系统上市三年来，通过大量的成功应用已经在行业里树立了智慧运营的标杆，为什么还要升级换代呢？

    上海创程车联网络科技有限公司副总经理戴永佳对此解释说，既有外部的压力，也有内部的推动。

    G-BOS上市后的第二年，交通运输部相继发布交通行业标准《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T 794-2011）和《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（JT/T 796-2011），分别对道路运输车辆卫星定位系统车载终端、企业监控平台和交通运输部门监管平台的性能、参数等提出了要求。交通运输部规定，从2011年7月1日起，所有新安装的车载终端必须接入符合技术要求的系统平台；从2011年 8月1日起，新出厂的旅游包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的车辆（简称“两客一危”车辆），在出厂前应安装符合标准的车载终端，否则不予核发道路运输证；从2012年1月1日起，没有按照规定安装车载终端或未接入全国重点营运车辆联网联控系统的运输车辆，道路运输管理部门暂停其资格审验。

    2012年6月29日，公安部发布国家标准《汽车行驶记录仪》（GB/T 19056-2012），规定了汽车行驶记录仪的要求、试验方法、检验规则、安装、标志等内容。

    从2013年起，交通运输部在天津、河北、江苏、安徽等9个省份展开示范，为需要更新车载终端的在用“两客一危”车辆和所有新进入运输市场的重型载货汽车、半挂牵引车，加装北斗/GPS双模车载终端。凡未按规定安装或加装北斗/GPS双模车载终端的车辆，不予核发或审验道路运输证。

    所有这些标准和规定的出台无不表明政府对车载终端的监管越来越严格。

    海格G-BOS符合道路运输车辆卫星定位系统标准

    由于G-BOS包含了GPS和行车记录仪的功能，因此在实际推广中面临着与GPS终端竞争的局面，有的客运企业不得不两个都装，形成浪费。

    G-BOS的一大亮点是海量数据挖掘，但对于客运企业领导来说，他们需要更直观更简洁的数据。

    G-BOS的一大优势是通过分析驾驶行为数据，对驾驶员进行有针对性的培训，从而提高驾驶技能。有没有可能在不良驾驶行为发生时就给予提醒呢？

    以往，驾驶员要想查看自己的驾驶行为数据需要去公司控制中心，非常不方便。有没有可能在每天收车的时候，直接在终端上看到自己当天主要的驾驶行为数据分析呢？

    正所谓压力即是动力，为了解决这些问题，G-BOS II代智慧运营系统历经3年研制耀世登场。

    G-BOS II标准合规

    据记者了解，与其他类似产品显著不同的是，G-BOS II代智慧运营系统实现了“三合规”。

    合规一，G-BOS II代终端通过了公安部CCC检测认证、交通运输部部标认证。

    合规二，G-BOS II代GPS/北斗双模终端率先通过交通运输部部标认证，成为客车行业首家。

    合规三，G-BOS II代终端已经率先通过交通运输部平台符合性检测，全国目前仅有两家可全国运营的平台，海格G-BOS是除中交星路之外的第二家，也是客车行业首家。

    G-BOS II经济合算

    记者在对很多用户的采访中发现，他们其实需要的不仅仅是GPS，而是集合了GPS、行车记录仪、视频监控、多媒体播放、行车助驾、故障诊断、运营管理等功能于一体的终端。“G-BOS II代终端正好满足了用户需求，这体现了G-BOS II的高度整合性。”戴永佳说。

    G-BOS II代具有灵活扩展性。既支持CAN总线车辆，也支持非总线车辆，对车型无限制，这意味着大量在用的国II车型也能享受到科技带来的好处。对汽车品牌也没有限制，什么品牌的车辆都可以安装，极大地方便了运输公司的统一管理。

    苏州汽车客运集团就是一个典型案例。2010年G-BOS面市以来，先后通过标配及后加装的方式引进了G-BOS智慧运营系统1380余套，成为公司主要的管理工具之一。目前，该公司在其下属车队的多家发动机型号和多个品牌汽车上实现后装，通过G-BOS实现对集团车辆的统一管理。

    G-BOS II代兼容性强，可以自由接入部标设备。戴永佳说，客户现有的符合部标的GPS设备可以全面接入G-BOS平台，充分保护客户原有投资；客户原有的3G视频设备，也可以接入到G-BOS II代新系统中，以实现平台统一管理。杭州萧山长途汽车运输公司通过前装和加装总共在89台车上安装了G-BOS系统，公司将其自有的海泰GPS平台与G-BOS平台进行了对接，将其原先加装的大华视频监控系统也接入到G-BOS平台，实现了同平台监控，简化了管理人员的工作程序，优化了效率和质量。

    G-BOS 通过部标809协议与各地方政府监管平台无障碍对接，可全面取代用户原有GPS平台，节省用户费用支出。客户原有多平台整合到一个平台中，方便管理和使用，既能实现GPS监控功能，又能管理车辆运营。根据客户的实际需求，还可以深度定制开发客运管理软件，实现G-BOS平台与其现有工作平台的整合应用，实现统一的功能更强大的工作平台。河北保定交运集团将原有的GPS监控平台接入到G-BOS系统中，并以此建立了监控管理体系，管理上更上台阶，得到了交通运输部领导的肯定。

    G-BOS II易用合心

    正如广大用户所期望的那样，G-BOS II代把管理提前了，开发了更多的人机交互功能，用户体验更加亲切合理。小小终端涵盖了语音播报、助驾提醒、油耗显示等信息。新增加的行车报告省去了驾驶员收车后跑监控中心的劳累。每天开机时，车载终端能显示前一工作日的车辆运行数据及驾驶员的操作信息，驾驶员坐在车里就能知晓自己昨天的驾驶行为和驾驶信息，包括总里程、总油耗、平均油耗、平均车速等信息，还有评分。

    海格G-BOSⅡ代日看板中的超速次数报表

    G-BOS II代更易上手的平台使用操作使海量数据可以一目了然，II代网站创新建立了可视化管理看板系统，通过数据分层显示，直接将最常用的运营、安全和机务三大类数据直接推送到桌面，为管理者提供最大便利。还首次实现运营、安全、机务三大管理模块的系统评分，直观显示管理结果。

    集在线交流、网页留言和热线电话于一身的一对一培训指导方式，让电脑操作不熟练的客户也能在短时间学会操作，应对自如。

    G-BOS II增值合作

    由于GPS推广使用早，已经在很多地方形成了利益格局。对于客运企业来说，尽管G-BOS智慧运营系统的功能比GPS更丰富，但单独采用可能无法顺利接入当地的GPS系统，造成使用障碍，同时采用两套系统又要增加采购和服务支出。怎么办？

    海格独造性地提出了“带机入网”的业务模式，为G-BOS实现落地接入，成立“共创一家”联盟，主打与国内各地的GPS运营商广泛合作。据戴永佳介绍，目前，G-BOS实现地级市全面覆盖和部分覆盖的省份已达到27个，占总数的87%。

    通过“带机入网”模式，使宜昌交运35辆装备了G-BOS智慧运营系统的KLQ6115客车，无须再重复购买安装GPS而顺利办理了运营证并上牌，为客户节省终端购置费用10多万元。在河北，他们将保运集团原有GPS平台接入G-BOS系统，获得了交通运输部的肯定。

    海格还可以协助使用G-BOS智慧运营系统的客户申报交通运输节能减排专项补助资金，2011年，苏汽客运集团成功获得594万元的补助款。

    G-BOS II代智慧运营系统还可以加装3G视频监控系统、客流计数系统、高精度油量监控系统等周边设备，以实现客户的其它诉求。还可以集成多种先进的安全技术，如车道偏离报警系统、汽车自动防撞系统、360度全景环视系统、抬头显示系统（HUD）等，实现安全的再升级。

    增值合作还表现在可提供专业的车队管理方案，为客户提供专业分析存在的问题和改进方向，实现安全和节能双丰收。

    据戴永佳介绍，海格正计划引入移动互联技术，让G-BOS的客户能够通过手机等移动终端，随时监控车辆的运营状况。

    在大数据时代，海格G-BOS II代上市必将再次引领中国客车行业车联网技术的进步升级，让政府监管、企业运营、驾驶员拥有更实用、更易用的科学管理工具，用户体验更加书舒心，为客运行业的转型升级提供不竭动力，开启了道路运输业智慧运营的新时代。